Le cabinet Merlin a présenté à la municipalité la première partie d'une étude dont l’objectif est d’analyser les dysfonctionnements liés à la circulation dans le village.

Cette analyse se décompose de la manière suivante :

Contexte routier
Flaxlanden comptait, lors du dernier recensement en 2006, 1 476 habitants. Comme la situation géographique de la commune est en «impasse», elle n’a pas de fonction de transit.

Trafic et vitesse
Deux points de comptage/vitesse ont été installés, du mardi 08/09/09 à 00h00 au lundi 1 4/09/09 à 23h00, aux entrées du village Grand’rue et rue des Tuiliers.

Analyse du tableau :
- Les débits sont deux fois plus élevés dans la Grand’rue que dans la rue des Tuiliers.
- Le trafic global est relativement important pour la taille de la commune, sachant qu’elle n’a pas de fonction de transit.
- Le taux de poids lourds est de l’ordre
de 3 à 4%, autant que dans une commune dite « de transit ». Il est essentiellement engendré par le trafic des bus scolaires, par l’entreprise Adhésia et par les agriculteurs.
- Seul l’accès principal Grand’rue semble favoriser la prise de vitesse. 70% des véhicules y roulent à plus de 50 km/h, ce qui est considérable*.

Analyse des points sensibles et des dysfonctionnements
L’étude a répertorié les problèmes et a vérifié la faisabilité et la cohérence des solutions envisageables dans les secteurs
suivants :
Grand’rue ; carrefour Grand'rue - rue des Sports; carrefour Grand’rue – rue des Ecoles ; carrefour Grand’rue – rue de la Montée – rue de Bruebach ; rue de la Montée – rue du Corps de Garde ; abords de la Mairie ; carrefour rue de Bruebach – rue du Fossé – rue du Repos ; accès aux écoles ; rue du Fossé ; carrefour rue des Sports - rue des Tuilliers - rue du Fossé ; rue des Tuiliers.

Objectifs et principes d’aménagement
Une quinzaine de principes d’aménagement ont été proposés avec pour objectifs :
- contraindre à une conduite attentive et à une réduction raisonnable de la vitesse
- améliorer la lisibilité, le fonctionnement et la visibilité de certains carrefours.
- assurer une sécurité et un confort des usagers vulnérables que sont les piétons et les cyclistes.
- revoir l’organisation du stationnement

.
Le Cabinet Merlin va, à présent, élaborer des propositions concrètes d’aménagement avec estimation des coûts. Celles-ci seront soumises à la Commission Sécurité.

*Rappel des conséquences des excès de vitesse

- la vitesse est la première cause de mortalité sur la route
- 50% des accidents mortels sont aggravés ou déclenchés du fait d’une vitesse excessive
- à 40 km/h le risque de décès est de 30%, à 60 km/h il atteint 80%
- rouler à 50 km/h au lieu de 60 permet de gagner 12mètres en cas de freinage brusque : cela suffit à épargner un piéton